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                      鋁在汽車(chē)上的應用增長(cháng)將創(chuàng )紀錄 船用鋁板

                      發(fā)布時(shí)間:2021-08-06

                      據美國媒體報道,美國鋁業(yè)(Alcoa)汽車(chē)金屬部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)主管RandallScheps表示,現在是進(jìn)軍鋁行業(yè)的絕佳時(shí)機,各大汽車(chē)制造商均希望拓展他們在汽車(chē)上的鋁應用范圍。
                        
                        奧迪早在25年前就已經(jīng)將鋁應用到汽車(chē)上,并且已成為積極追求鋁應用的一個(gè)客戶(hù),尤其體現在其較近推出的限量版A8旗艦車(chē)型,F在該德國豪華汽車(chē)制造商正在拓展其高銷(xiāo)量A6和TT跑車(chē)上的鋁應用。Scheps稱(chēng),在未來(lái)五年,你將看到越來(lái)越多的高銷(xiāo)量大眾市場(chǎng)汽車(chē)會(huì )采用鋁車(chē)身,且北美將會(huì )引領(lǐng)這一趨勢,但是他拒絕透露順應這一趨勢的車(chē)輛品牌。但是,福特于今年1月份宣稱(chēng),其將于2014年推出的下一代F系全尺寸皮卡將會(huì )采用鋁車(chē)身面板,因為該汽車(chē)制造商正在努力滿(mǎn)足日益嚴格的燃油經(jīng)濟性標準。日產(chǎn)英菲尼迪豪華品牌在今年4月份的紐約汽車(chē)展上亮相了其EL電動(dòng)概念汽車(chē),并采用全鋁車(chē)身,且該車(chē)將會(huì )進(jìn)行生產(chǎn)。
                        
                        Scheps也是美國鋁業(yè)協(xié)會(huì )運輸集團的主席,其還表示,全鋁車(chē)身到目前為止還屬于細分車(chē)輛,這部分車(chē)輛的年銷(xiāo)量約為2萬(wàn)輛。但是在未來(lái)五年內,這部分車(chē)型的交付量將達每年20萬(wàn)輛。其預測,北美汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)五年內將超過(guò)歐洲,成為鋁金屬的較大消費市場(chǎng)。一款采用全鋁車(chē)身的汽車(chē)可能較高可采用1,000磅(454千克)的鋁,包括輪轂、發(fā)動(dòng)機和變速箱在內。歐洲生產(chǎn)地汽車(chē)所采用鋁的比例與美國大致相同,但是由于歐洲汽車(chē)在尺寸上較小一些,因此整體的鋁含量也會(huì )偏低。此外,亞洲汽車(chē)制造商也會(huì )加入這一陣容。本田和日產(chǎn)或將成為日本鋁應用的領(lǐng)導者,豐田可能會(huì )稍晚一些采用。
                        
                        Scheps稱(chēng),中國生產(chǎn)的汽車(chē)想要迎來(lái)較大規模的鋁應用估還要再等一段時(shí)間,并且會(huì )分為兩個(gè)階段進(jìn)行:靠前個(gè)階段將以國外在中國的合資企業(yè)為主;第二個(gè)階段或將在十年之后發(fā)生,主要包括當地的原始設備制造商。由于未來(lái)燃油經(jīng)濟性和排量標準更為嚴格,汽車(chē)制造商為了滿(mǎn)足這些規定,較終都將大規模采用鋁產(chǎn)品,因為鋁應用可以幫助他們在不犧牲內飾空間和汽車(chē)性能的前提下,還能采用超高燃效且輕質(zhì)的動(dòng)力傳動(dòng)系統。鋁行業(yè)正在提高產(chǎn)量以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的需求。例如美國鋁業(yè)較新宣布將為其位于愛(ài)荷華州達文波特的工廠(chǎng)投資3億美元,提高該廠(chǎng)的汽車(chē)鋁制品的產(chǎn)量。屆時(shí)該投資將新增150個(gè)工作崗位,且一旦該廠(chǎng)于明年擴張完成,將會(huì )有2,300名工人在這里工作。
                        
                        美國鋁業(yè)正在沙特阿拉伯生產(chǎn)全世界較大且成本較低的完全集成的鋁復合物。此外,還有一個(gè)生產(chǎn)汽車(chē)車(chē)身板材的軋鋼廠(chǎng),年產(chǎn)量可達10萬(wàn)噸,該項目將與2014年上線(xiàn)。事實(shí)上,燃油經(jīng)濟性并不是一個(gè)讓汽車(chē)制造商希望使用更多鋁制品的原因,第二個(gè)主導因素就是鋁產(chǎn)品的抗腐蝕性和較強的碰撞性能。鋁可吸收的碰撞能量是鋼鐵的兩倍。隨著(zhù)加速向鋁應用發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)和鋁行業(yè)也面臨一些挑戰。例如,需要對更多的技術(shù)人員進(jìn)行培訓,讓他們更好地完成鋁的維修,但是Scheps認為這一點(diǎn)是完全可以實(shí)現的。
                        

                        Scheps指出,一些高強度的鋼制品很難維修。該行業(yè)已經(jīng)為歐洲的鋁產(chǎn)品更新了一本維修手冊。此外,對于鋁這種金屬的其他需求預計還將來(lái)自日益增長(cháng)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè),因為這一產(chǎn)業(yè)“輕質(zhì)”是必須的。與花在鋁上的開(kāi)支相比,電池可謂非常昂貴,但是通過(guò)采用鋁,可以節省3美元。Scheps預計美國汽車(chē)制造商每磅鋼鐵的成本為0.30-0.50美元,而鋁每磅的成本為2美元,并且鋁復合物的成本價(jià)更是高達每磅10美元。雖然鋁的價(jià)格很昂貴,但是他相信與高強度的鋼鐵相比,鋁在未來(lái)仍然具有優(yōu)勢,因為僅采用高強度的鋼鐵很難降低車(chē)重。Scheps并不認為目前鋁成本較高會(huì )成為該金屬大規模使用的絆腳石,他表示,汽車(chē)購買(mǎi)者已經(jīng)準備好將錢(qián)花在鋁上,這樣在汽油上的開(kāi)支就會(huì )少很多。如果汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性達到54.5mpg(4.3L/100km),消費者也是需要付出很多代價(jià)的。


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