鋁車(chē)身可靠連接技術(shù)

1、機械連接技術(shù)
　　
　　鋁合金導熱率高，采用傳統電阻點(diǎn)焊技術(shù)連接能耗極高，而且質(zhì)量難以保證。目前，國外汽車(chē)制造廠(chǎng)商大量采用自沖鉚接、自切削螺釘等機械連接方法實(shí)現鋁合金連接，而該技術(shù)目前則由英國Henrob、美國Emhart、德國B(niǎo)ollhoff等國外公司所壟斷。我國需要通過(guò)自主創(chuàng )新，研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權的機械連接裝備與工藝，以打破國外的技術(shù)壁壘。
　　
　　2、焊接技術(shù)
　　
　　對鋁車(chē)身零部件連接技術(shù)而言，目前除大量采用鎖鉚、自切削螺釘、自攻螺釘、沖聯(lián)工藝及膠（粘)接等非熔化連接方法外，還大量采用MIG焊、激光焊（包括激光熔焊、激光釬焊）及激光-MIG電弧復合焊等熔化焊接方法。其中，MIG焊、激光焊及激光-MIG電弧復合焊、攪拌摩擦焊成為鋁車(chē)身零部件焊接的標準工藝。2012歐洲白車(chē)身冠軍車(chē)型——BenzSL的亮點(diǎn)是攪拌摩擦焊首次得到大量的應用。車(chē)身焊點(diǎn)當量達到6669個(gè)，對于車(chē)身剛度的提升起到重要的作用。
　　
　　3、柔性化包邊技術(shù)
　　
　　車(chē)身覆蓋件外形質(zhì)量要求高、精度控制嚴，傳統模壓包邊投入大、柔性差，機器人滾壓工藝（rollerhemming）成為包邊柔性化的必然趨勢。國外成熟的汽車(chē)設備供應商已有很多具備了柔性化鋁合金包邊技術(shù)，例如德國ThyssenKrupp、美國Hirotec、德國Edag、英國DVA等公司。目前，國內鋁合金覆蓋件配套的包邊設備供應商主要是歐美企業(yè)。