車(chē)用鋁材的春風(fēng)能夠真正吹來(lái)鋁行業(yè)的春天

近日，工信部原材料工業(yè)司在京組織召開(kāi)了交通運輸用鋁材推廣應用研討會(huì )。據其披露信息顯示，與會(huì )企業(yè)普遍認為我國部分交通運輸用鋁材性能基本能夠滿(mǎn)足貨運列車(chē)、貨運汽車(chē)的需求，應把鋁材推廣應用的重點(diǎn)放在商用車(chē)、貨運列車(chē)等領(lǐng)域。

　　隨著(zhù)國家對環(huán)保和節能減排的要求日趨嚴格，車(chē)身輕量化成為了汽車(chē)制造長(cháng)久的話(huà)題。汽車(chē)車(chē)身自重約消耗70%的燃油，鋁材的密度是鋼材的1/3，減重效果突出，以鋁來(lái)代替鋼材生產(chǎn)汽車(chē)，整車(chē)重量可以減少30%~40%，大大降低油耗。而汽車(chē)用鋁也是鋁企業(yè)進(jìn)行鋁材深加工、轉化過(guò)剩產(chǎn)能重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，二者一拍即合。

　　當前，歐洲、北美等地區正在加快提高乘用車(chē)鋁化率的步伐。全球較大汽車(chē)行業(yè)調研公司HISAutomotive 預測，2025年全球車(chē)身用鋁將新增870萬(wàn)噸需求，采用全鋁車(chē)身的車(chē)型占比將達到30% 。盡管市場(chǎng)前景廣闊，但中國汽車(chē)用鋁的推廣正面臨著(zhù)成本高、技術(shù)不完善、廠(chǎng)商和大眾在消費上存在偏見(jiàn)等嚴峻現實(shí)。根本上來(lái)說(shuō)，較大的問(wèn)題仍然是價(jià)格。雖然目前鋁價(jià)已跌至低谷，但其價(jià)格仍遠遠高于鋼材，在加工和裝配成本上鋁也遠遠超過(guò)了鋼。美鋁公司的汽車(chē)結構專(zhuān)家曾稱(chēng)，一輛全鋁車(chē)身的轎車(chē)比鋼車(chē)身的溢價(jià)65%。同時(shí)，大眾和一些廠(chǎng)商對鋁材的認識不足，對鋁合金汽車(chē)存在著(zhù)安全性不高的偏見(jiàn)，加上價(jià)錢(qián)貴，導致相當一部分消費者和廠(chǎng)商使用積極性不高。

　　鋁制汽車(chē)的順利推廣關(guān)鍵在于通過(guò)技術(shù)上的突破來(lái)降低成本。汽車(chē)鋁材對于加工工藝要求較高，鋁加工企業(yè)和汽車(chē)制造商應聯(lián)合起來(lái)，在增強鋁板性能、開(kāi)發(fā)低成本的鋁合金和先進(jìn)的鋁合金成形工藝、開(kāi)發(fā)不同材料間的連接技術(shù)水平、增加鋁合金鑄件使用量等方面下功夫，不斷降低鋁制汽車(chē)的生產(chǎn)成本。而轉變人們對鋁制汽車(chē)的看法和消費觀(guān)念也是推廣汽車(chē)用鋁的一個(gè)重要因素。要讓消費者了解，雖然鋁制汽車(chē)的價(jià)格要高于傳統的鋼材汽車(chē)，但由于重量輕、油耗低，每年可省下不少油費;單位重量的鋁在碰撞中吸能量是鋼的2倍，鋁制汽車(chē)在遭遇撞擊時(shí)的安全系數更高。

　　在交通運輸用鋁材推廣應用研討會(huì )上，原材料司表示，下一步將會(huì )同有關(guān)司局和部門(mén)就鋁材在交通運輸領(lǐng)域推廣應用加強合作，加快高強鋁合金材料研發(fā)和進(jìn)一步做好交通運輸用鋁材的推廣應用工作。而國內鋁企業(yè)和汽車(chē)制造企業(yè)也都在為鋁制汽車(chē)的生產(chǎn)推廣努力著(zhù)，忠旺、常鋁、中信戴卡等企業(yè)在鋁板帶箔、鋁制輪轂等車(chē)用鋁材項目的開(kāi)發(fā)、合作上有所進(jìn)展。相信在相關(guān)政策支持、技術(shù)逐步完善、人們消費理念逐步扭轉的情況下，車(chē)用鋁材的春風(fēng)能夠真正吹來(lái)鋁行業(yè)的春天。