鋁型材發(fā)脆的原因 船用鋁板

一直以來(lái)異型材發(fā)脆是困擾一些型材企業(yè)正常運營(yíng)的因素，型材發(fā)脆無(wú)論從截面外觀(guān)上還是門(mén)窗組裝廠(chǎng)的認同程度上都或多或少的影響著(zhù)這些型材企業(yè)的市場(chǎng)份額和用戶(hù)信譽(yù)。

　　型材發(fā)脆基本上在制品的物理、力學(xué)性能上得到充分體現。其主要特征為：下料時(shí)崩口、冷沖破裂。造成型材制品物理、力學(xué)性能差的原因有很多，主要表現為以下幾種：

　　一、配方及混料工藝不合理

　　1、填料過(guò)多

　　2、抗沖擊改性劑添加種類(lèi)、數量

　　3、穩定劑過(guò)多或過(guò)少

　　4、外潤滑劑用量過(guò)多

　　5、熱混加料順序、溫度設值以及熟化時(shí)間對型材的性能也有決定性的因素

　　二、擠出工藝不合理

　　1、物料塑化過(guò)度或不足

　　2、機頭壓力不足

　　3、制品中的低分子成份未排出

　　4、螺桿轉矩太低

　　5、牽引速度與擠出速度不匹配

　　三、模具設計不合理

　　1、口模截面設計不合理，尤其是內筋的分布和交界面角度的處理。這樣會(huì )造成應力集中現象存在，需要改進(jìn)設計和消除交界面處的直角和銳角。

　　2、模頭壓力不足。模頭處壓力大小是直接受模具的壓縮比，特別是模具平直段的長(cháng)度來(lái)決定的。模頭的壓縮比太小或平直段太短都會(huì )造成制品不致密，影響物理性能。模頭壓力的改變一方面可以通過(guò)改變模頭平直段長(cháng)度來(lái)調整流料阻力；另一方面在模具設計階段可選擇不同的壓縮比來(lái)改變擠出壓力，但必須注意機頭壓縮比要與擠出機螺桿的壓縮比相適應；還可以通過(guò)改變配方，調整擠出工藝參數，增加多孔板來(lái)改變熔體壓力的大小。

　　3、對于因分流筋匯合不良造成的性能下降應適當增加筋與外表面、筋與筋匯流處的長(cháng)度，或者增大壓縮比來(lái)解決。

　　4、口模出料不均勻，造成型材壁厚薄不一致，或者密實(shí)度不一致。這也就造成了型材兩個(gè)面之間的力學(xué)性能上的差別，我們在實(shí)驗時(shí)有時(shí)冷沖一面合格一面不合格，也恰恰證明了這一點(diǎn)。至于壁薄等非標型材這里就不再多說(shuō)。

　　5、定型模的冷卻速率。冷卻水溫往往沒(méi)有引起足夠的重視，冷卻水的作用是將型材拉伸的大分子鏈及時(shí)冷卻定型，達到使用目的。

5083船用鋁板作船板優(yōu)勢
5083鋁合金是高鎂合金,在不可熱處理合金中強度良好，耐蝕性、可切削性良好。陽(yáng)極化處理后表面美觀(guān)。電弧焊性能良好。5083合金中的主要合金元素為鎂，具有良好的抗蝕性與可焊接性能，以及中等強度。優(yōu)良的抗腐蝕性能使5083合金廣泛用于海事用途如船舶，以及汽車(chē)、飛機焊接件、地鐵輕軌。