超跑為啥都愛(ài)用全鋁合金車(chē)體

19世紀末，在汽車(chē)剛剛出現的時(shí)候，幾乎是沒(méi)有車(chē)身的�？�爾·奔馳和戈特利伯·戴姆勒發(fā)明的三輪和四輪汽油機汽車(chē)等都是用馬車(chē)改裝，多為木質(zhì)結構。20世紀初，福特生產(chǎn)的T型廂式轎車(chē)確立了之后轎車(chē)的基本車(chē)身造型，并采用了沖壓成型的薄鋼板覆蓋了車(chē)身。 

（早期的汽車(chē)大都通過(guò)馬車(chē)改裝，幾乎是沒(méi)有車(chē)身的。圖為奔馳1號）  

后來(lái)100年左右的時(shí)間里，隨著(zhù)材料和冶煉、焊接、成型等技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)設計和生產(chǎn)工藝等也愈發(fā)成熟。20世紀20年代，出現了用薄壁結構制成的硬殼式金屬整體車(chē)身，后來(lái)在整體車(chē)身的基礎上，又發(fā)明了由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成的承載式車(chē)身，并沿用至今。 

50年代-70年代，“車(chē)身力學(xué)”概念的出現使得很多新型材料應用于車(chē)身，如鋁合金材料、工程塑料等。 

到了80年代，汽車(chē)車(chē)身的各分支技術(shù)朝著(zhù)更系統深入的方向發(fā)展，在超高強度鋼出現的同時(shí)，全鋁車(chē)身等也開(kāi)始出現。當然，這與20世紀70年代全球性的能源危機有著(zhù)很大關(guān)系。彼時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)通過(guò)減少汽車(chē)整體質(zhì)量、提升發(fā)動(dòng)機效率、降低行駛阻力等方式改善燃油經(jīng)濟性。而鋁的密度只有鋼鐵的1/3，這就有效的降低了汽車(chē)的整體質(zhì)量。據相關(guān)資料表示，汽車(chē)減輕100公斤，每百公里可節約燃油0.25L~0.5L。 

除了密度低，鋁合金材料還因強度高、耐腐蝕性強、加工性能好，而受到汽車(chē)廠(chǎng)商的廣泛歡迎。但鋁的加工與鋼材比較起來(lái)要困難的多，如焊接，就需要用到很多新工藝。 

也因此（當然也有一些其他原因），汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)在車(chē)輛的鋁合金材料應用方面也各不相同，如法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、奧迪R8等超跑都喜歡用全鋁合金車(chē)體。 

對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，除了節油，輕量化的全鋁合金車(chē)體可以壓榨出動(dòng)力和操控表現。一般來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力不變的情況下，越輕的車(chē)提速越快，也更有運動(dòng)感，同時(shí)彎道的側傾也會(huì )減弱。而在同等強度下，越輕的車(chē)越安全。車(chē)身越重，慣性越強，出現事故后所承擔的撞擊力度就會(huì )越大，事故的后果就越嚴重。 

當然，鋁合金車(chē)身也有不少缺點(diǎn)，比如造車(chē)成本會(huì )很高。一是因為鋁本身就比較貴，一些鋁合金的價(jià)格甚至超過(guò)黃金，二是剛才提到的，其生產(chǎn)工藝比較復雜，有更多的技術(shù)難點(diǎn)。也因此，全鋁車(chē)身目前基本都是在豪華高端車(chē)輛上應用。 

但也有例外，據了解，即將上市的捷豹全新XE采用的也是全鋁合金車(chē)體，這在同級車(chē)中是少有的。 

與奔馳新C級、奧迪A4、寶馬3系等鋁合金材料比重普遍低于50%相比，捷豹XE的75%以上堪稱(chēng)土豪！ 

差不多的價(jià)格，如果買(mǎi)輛超跑們才舍得用的全鋁車(chē)身汽車(chē)，也是很值得在朋友圈炫耀一下的，不是嗎？

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